隨著資源短缺和環(huán)境污染日益加重，國內(nèi)外汽車研究企業(yè)和機(jī)構(gòu)現(xiàn)今都致力于改善汽車的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)車的設(shè)計(jì)和研發(fā)過程當(dāng)中，計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)是一個(gè)有力的輔助工具，可以通過仿真來模擬車輛各個(gè)部件，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短開發(fā)周期。本項(xiàng)目對上汽大眾某款電動(dòng)車和某款燃油車車型進(jìn)行動(dòng)力性和駕駛性建模，并能夠和特定工況下的動(dòng)力性數(shù)據(jù)有一定的對應(yīng)性；同時(shí)，根據(jù)大眾車輛道路測試試驗(yàn)數(shù)據(jù)構(gòu)建典型行駛工況，并將該行駛工況運(yùn)用在仿真模型中進(jìn)行分析。

（1）對上汽大眾某款燃油車進(jìn)行細(xì)致的仿真建模，基于相關(guān)參數(shù)對核心的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊進(jìn)行建模，再對動(dòng)力系統(tǒng)和整車進(jìn)行建模仿真，并能夠和特定工況下的動(dòng)力性數(shù)據(jù)有一定的對應(yīng)性。

（2）對上汽大眾某款純電車進(jìn)行細(xì)致的仿真建模，基于相關(guān)參數(shù)對核心的電池、電機(jī)模塊進(jìn)行建模，再對動(dòng)力系統(tǒng)和整車進(jìn)行建模仿真，并能夠和特定工況下的動(dòng)力性數(shù)據(jù)有一定的對應(yīng)性。

（3）基于上汽大眾汽車的真實(shí)道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對道路運(yùn)行數(shù)據(jù)清洗、篩選、分類和提煉,并結(jié)合運(yùn)動(dòng)學(xué)片段中的短行程分析法建立上海市典型行駛工況。

（4）在燃油乘用車和純電動(dòng)乘用車整車模型上運(yùn)行上海市典型行駛工況和WLTC法規(guī)循環(huán)工況，分析二者在動(dòng)力性、油耗等方面的差異，體現(xiàn)上海市典型道路行駛工況的必要性。

（1）根據(jù)實(shí)際道路運(yùn)行工況構(gòu)建具有上海地域特征的行駛工況，并對比分析國標(biāo)測試循環(huán)工況，發(fā)現(xiàn)上海道路行駛工況速度多在60 km/h以下。

（2）根據(jù)實(shí)際動(dòng)力性試驗(yàn)對上汽大眾某款純電動(dòng)車進(jìn)行Simulink仿真和Cruise-Simulink聯(lián)合仿真，并在模型上運(yùn)行自主構(gòu)建的上海道路行駛工況與WLTC工況，發(fā)現(xiàn)其百公里電池能量消耗量分別為13.6和17.54 kWh/100km。

（2）根據(jù)實(shí)際動(dòng)力性試驗(yàn)，使用Simulink對上汽大眾某款燃油車進(jìn)行動(dòng)力仿真建模，其中發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線由BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。在模型上運(yùn)行自主構(gòu)建的上海道路行駛工況與WLTC工況，發(fā)現(xiàn)百公里汽油能量消耗量分別為108.8和84.6 kWh/100km。